De temperaturen kelderen en wij lopen weer met dikke truien en een jas rond.
Vliegtuigen staan wat meer in de regen dan in de zomer en vooral in de kou. Door de meteo is het soms minder evident om veel te vliegen en de dagen worden ook korter. Allez er zit nog steeds 24h in een dag maar de uren dat de zon boven de horizon staat verminderen drastisch. Wel tof om weer wat nachtvluchten te doen.
Deze periode staan vliegtuigen in de kou, zelfs als ze in de hangaar staan en de periodes tussen vluchten worden wat langer. Dus we nemen best even de tijd om het vliegtuig zachtjes te laten ontwaken en op te warmen. Zo blijft alles lang goed functioneren en kan je niet voor verrassingen te staan.
Dus cold start, in cold weather daar wil ik het even over hebben.
Pre-engine start
Olie wordt door de koude stroperiger, je kan vooraf je propeller al eens een keer of 4-5 ronddraaien. Check vooraf dat de magneto’s afstaan en doe het rustig en voorzichtig. Check ook zeker de POH van het toestel of je propeller met de hand mag verzetten , bv bij rotax mag het zowiezo niet!
Fuel drain: door de temperatuursverschillen heb je meer condens dus drain voldoende om al het water weg te hebben. Door tanks vol te doen voor je hem wegzet heb je minder last hiervan maar dat moet voor weight en balans gaan natuurlijk om altijd vol te vertrekken.
Engine Start
De leidingen waar de fuel doorlopen zijn koud en dus meer kans op vorming van condens. Bij koud weer en een koude start (motor heeft nog niet gedraaid of staat al enige tijd stil) heb je dus iets meer fuel nodig. Je kan iets langer primen of de throttle met mixture open 2 pomp bewegingen extra geven om net dat tikkeltje extra brandstof in het systeem te brengen.
Kan de limitaties van je starter. Merk je dat hij niet start dan kan je 1 keer pompen met de throttle (als je geen ECU hebt want daar heeft dat geen zin), start hij niet door blijf dan niet doorcrancken maar stop en analyseer. Door de koude is ook je batterij minder krachtige dus je kan niet oneindig blijven proberen om te starten.
Bij systemen met een ECU en een automated flow heating systeem op de starter kan je de cyclus van de glow 2 keer laten doorlopen voor je start. Dit geeft de motor iets meer warmte om mee op te starten. Merk je dat hij na het starten ook nog lang glow aangeeft dan neem je best een extra minuutje om hem te laten opwarmen.
Pre Engine runup
Eens je motor draait ben je vertrokken zou je zo denken maar ga niet direct met een koude motor veel gas geven voor een engine runup of om een take-off in te zetten. Klinkt misschien allemaal heel logische, hoop ik toch maar wou het toch even aanhalen. Wacht met je engine runup tot de motor warm is. Waar kan je dat zien? Aan de olie temperatuur. Die olie moet warm worden, dan wordt ze minder stroperig en wordt de motor volledig gesmeerd.
Minimum tijd tussen engine start en run up is 6 minuten + je olie moet warm zijn. Eens op temperatuur, runup completed kan je genieten van je vlucht. Enjoy.
In flight
Tijdens het vliegen willen we ook geen shock cooling creëren, dat is wanneer we een warme motor ineens afzetten en plots koud laten worden. Bijvoorbeeld vanuit cruise power naar idle gaan voor lange tijd om snel te dalen, practices foreced landing, engine failure after takeoff, assymetrische oefeningen op MEP,… Doe dat gelijkelijk, laat je motor niet te lang op idle draaien. Hou de olie temperatuur in de gaten en warm je motor regelmatig even op.
De levensduur van je motor gaat er meer verlengen, je olie verbruik gaat niet oplopen en jij kan blijven vertrouwen op je vliegtuig om er rustig mee te cruisen voor lange tijd.
Dus als recap
- Check olie en olie temperatuur
- Bij starten meer fuel
- Vermijd snelle en lange afkoeling tijdens je vlucht
Have fun in flight
