‘Caution for ice âī¸ patches on the runway, we have reports of slippery parts especially on the centerline and painted areas’
Runway Condition Code via het Global Reporting Format
đ§ Controller maakte ons attent op de staat van de runway net voor we gaan landen. Deze omschrijving komt overeen met code 5: frost.
Om de condities op de runway te beschrijven delen ze de runway op in 3 delen, telkens 1/3 van de lengte krijgt een cijfer. Je kan deze code horen in de ATIS: runway code 5/5/6, dat zou willen zeggen dat de eerste twee delen van de runway een kleine contaminatie hebben en het laatste deel is droog.
Ook braking action wordt opgenomen in deze code. Operators bepalen voor elk type toestel dat ze vliegen de minimum code voor commerciele vluchten, voor prive vluchten is dat de PIC die de beslissing neemt.
KEEP FLYING
Als piloot: blijf vliegen en panikeer niet als je zo een melding hoort. đŠđŧââī¸đ¨đŧââī¸
Geef jezelf even tijd om opties te overlopen en een beslissing te nemen. Kies je om te gaan landen, behoud dan dezelfde aanvliegsnelheid want in de lucht is er niet verandert.
Bij een slippery runway (of contaminated runway) houd je best druk op rudder aan beide zijden đ dus zowel links als rechts je rudder recht houden. Ja kan rustig en gelijkmatig remmen. Let hierbij op om niet brusk te remmen of op de ene kant harder te duwen dan op de andere.
Begin je toch te schuiven, remmen minderen en richting houden met je rudder. Hou je bewegingen soepel en rustig, kijk waar je naartoe wil en zet rustig druk op je rudder zonder voluit te duwen in paniek.
On the ground
De centerline en andere geschilderde delen zijn vaak gladder dan de betonstructuur van de runway en taxiway, dit omdat ze geschilderd zijn en dus gladdere structuur hebben. Ook door hun kleur warmt het minder snel op dan de zwarte of grijze verharde delen indien er zonnestralen op schijnen.
Tijdens taxi is dezelfde voorzichtigheid nodig als op de runway maar hier is je snelheid lager en dus heb je meer tijd om te reageren. Vermijd om door âī¸ ijspatches of door (half) bevroren waterpatches te rijden. Voor het schuiven maar ook omdat er anders ijskoud water op je remmen en op je stuurmechanismen komt en dat is niet bevorderlijk voor hun werking en levensduur. Ze zouden kunnen komen vast zitten door de vochtigheid en de koude.
ICING conditions?
Het is niet omdat het koud is dat er risico is om icing op je vliegtuig.
Voor icing heb je 3 dingen nodig:
- Temperatuur <0°C: meteo forcast, OAT, ATIS of via controller
- Object voor icing om zich op vast te zetten: je vliegtuig dus, of je vingertoppen đ
- Vochtigheid: mist, wolken, neerslag, âĻ
Dus zolang je niet alle 3 de voorwaardes hebt dan is er geen risico op ijsvorming.
Blijf dus weg van vochtigheid indien temperatuur laag is.
Blijf je vleugel in de gaten houden.
â Winter vliegen heeft heel veel leuke momenten dus blijf zeker niet binnen zitten en maak leuke vluchten. đŠī¸
Check ook cold weather engine start tips
Dus als recap
- Keep flying ook na touch down alert blijven
- Druk op beide zijden van de rudder en rustig en gelijkmatig remmen
- 3 voorwaarden moeten voldaan zijn alvorens je risico hebt op icing op je toestel
Have fun.
