Als piloot weten we graag de windrichting en de sterkte, momenteel zit ik op FL270 en is onze groundspeed 122kts , 97kts headwind dus *zucht*
Wind zetten we dan om naar 2 componenten: head of tailwind en crosswind. Dan kunnen we onze groundspeed berekenen en eventueel onze drift en dus ook onze opstuurhoek bepalen.
Om op te stijgen en te gaan landen gaan we die wind altijd evalueren tov de landingsbaan zodat we weten of de wind van rechts of links komt, hebben we wind mee in base dan draaien we vroeger is, wind tegen iets langer wachten op final in te zetten, …
De info over de wind kan je op verschillende plaatsen vinden.
Voor de vlucht:
- Wind op de grond: metar en ATIS via Skeyes
- Andere meteo apps (niet officieel te gebruiken als bron)
- Navigatie apps met een meteo functie bv Skydemon
- Wind op hoogte vind je bij de general forecast
- ATIS telefoonnummer 02/206 25 25 voor alle gecontroleerde luchthavens kan je daar de ATIS raadplegen.
In vlucht:
- ATIS van een luchthaven via comm frequentie
- VOLMET op een VOR frequentie, geen ident indrukken maar gewoon uitluisteren
- Via radio opvragen, bij vertrek en landen geven ze het ook al mee
Dicht bij de runway, voor vertrek of in final, kan je ook veel info halen uit de windzak.
Windrichting: kijk naar de richting hoe de zak staat
Windsterkte: de ringen van een windzak. Elke ring is namelijk 3kts als ze strak (horizontaal) staat. Dus als de eerste 2 ringen strak staan en de overige 3 flapperen dan staat er meer dan 6 kts maar minder dan 9kts wind.
Wind heeft ook limieten, of ’t is te zeggen wij als piloot en ons vliegtuig heeft limieten in functie van de wind, en die moeten we respecteren.
Je eigen limiet: tot welke windsterkte, of tot hoeveel gust voel je je bekwaam om het vliegtuig te besturen? Dat is je persoonlijke limiet, die kan met je meegroeien als je ervaring opbouwt en soms na een (langere) periode van niet vliegen neemt die soms tijdelijk even af tot je weer voldoende vertrouwen hebt opgebouwd. De limiet kan ook afhankelijk zijn van je toestel, bv je hebt meer ervaring op een bepaald type dan gaat je limiet op dat toestel hoger liggen dan op een toestel waar je niet vaak mee vliegt. Lijkt me logisch toch?
Tot welk punt is het voor je passagiers comfortabel en aangenaam? Dat is je passagierslimiet en deze is soms moeilijk in te schatten. Ze zijn zenuwachtig en kunnen het minder inschatten of het nog veilig is. Hierbij is zeker turbulentie ook een grote factor om rekening mee te houden.
De crosswind die vermeld staat in de POH is de maximum demonstrated crosswind. Dit is geen harde limiet maar geeft je wel aan tot welke waarde een testpiloot die hiervoor getraind is, het toestel veilig aan de grond heeft gezet. Een parameter die meespeelt is de yaw beweging die je met je rudder aan Vref (snelheid over de threshold bij landing) kan teweegbrengen om het vlieguig recht te trekken en op te lijnen met de richting van de landingsbaan.
Crosswind techniek
Rudder om je neus op te lijnen met de richting van de baan.
Aileron om je vliegtuig boven de centerline te houden.
en niet vergeten flaren he 😉
Have fun in flight
